在5G时代，除了手机网络速度更快之外，最被提及到的是物联网。今天，你可以用5G手机上网，但距离5G物联网还有很远的距离。物联网指的是允许所有项目相互连接在网络中，共享信息，发送指令。

我们当下讲的物联网概念，多指无线物联网，其按照传输距离远近，可分为两类，一类使用近场通信，通过WIFI，蓝牙等短距离无线技术连接，智能家电，可穿戴设备多属于此类，但在室外公共区域中，局限性较大，另一类使用广域网通信，主要通过蜂窝网络进行连接，我们生活中使用的共享单车的电子锁，以及很多人谈论的自动驾驶，智慧城市的概念，就必须要用这样的移动蜂窝网络，5G物联网正属于这一范畴，蜂窝网络，物联网正处在快速成长期。

　　2019年六月，在不统计手机的前提下，中国蜂窝物联网的连接数为亿，已经超过同期中国手机网民人数，既然如此，为什么还说我们与5G物联网的距离很远呢？问题首先出在5g物联网标准上，国际电信联盟为5G定义了三大标准，eMBB具有高速率的特点，可应用于手机高速上网，超高清视频等大流量移动宽带业务，URLLC具有低时延的特点，主要可应用于无人驾驶，远程手术等场景，mMTC可同时连接大量设备，主要为大规模物联网业务设计。

华为和高通在2016年的5G标准大战，只是确定了主要应用于手机场景的eMBB标准，而主要应用于物联网中的其余两个标准，在今年和明年才能确定下来，所以从标准角度来讲，我们今天已经可以使用5G手机，但2022年前还不能实现5G物联网的大规模应用。

　　第二个更重要的问题出现在应用场景上，通讯网络与联网设备之间的关系，犹如公路和汽车，修路的同时，也需要更多的汽车行驶才能覆盖成本，继续修路，目前最被寄予厚望的5G物联网场景是车联网，该场景不仅需要5G的大流量，低时延，而且可承担5g的高资费，高能耗，特别是车联网中的自动驾驶技术，但是5G车联网技术，距离大规模应用尚有一定距离。

　　2020年1月10日，中国工程院邬贺铨院士就在演讲中指出，5G虽然比其它无线技术更适合车联网，但因车联网具有独特性及个性化需求，5G尚不能完全适应，5G车联网的创新，还有很长一段路要走，除了车联网，像远程医疗等与5G契合度较高的其他场景都还不够成熟，大规模应用距离更远，而其他相对成熟的蜂窝网络，物联网场景也没有十足的动力升级5G。

智能水表，燃气表，智能烟感，共享单车电子锁是蜂窝物联网的主要应用场景，他们对通信网络的需求是成本小，覆盖广，能耗低，2G或NB-loT网络的特性更契合这些需求，其中NB-loT是一种基于4G网络制式制定的物联网协议，和5G不同，该网络具有速率低，资费低，功耗低的特点，一年流量费仅20元左右，电池理论上可用十年，更适合智能水表，燃气表等场景，中国的三大运营商已经搭建了比较完善的NB-loT网络。

　　从2017年正式商用以来，到2019年连接数已经超过7000万，这些因素进一步削弱厂商升级5G设备的意愿，总体来说，新的蜂窝网络，物联网都存在基础设施先行，应用场景没跟上的局面，如果把通信网络比作公路的话，5G虽然可以让车跑得更快，但是否有更多车愿意上路，却不是他们决定的，通信技术与应用场景，二者之间的关系应该是互相促进，螺旋上升。

回顾3G时代，早在2003年，欧美国家便已铺开3g网络，但所谓3g革命却开始于2008年，IPHONE，3G以这样的明星产品诞生之后，中国想要成为5g时代真正的领军者，除了基础设施的技术积累和建设速度上，要赶超美国，更加需要开发出有规模，有痛点，有刚需的应用场景以及让客户心甘情愿买单的明星产品。

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